La batterie du véhicule électrique pur est introduite

Il existe deux catégories de batteries pour les véhicules électriques, les batteries et les piles à combustible. Les batteries adaptées aux véhicules électriques purs comprennent les batteries à l'acide plomb, les batteries au nickel-cadmium, les batteries hydrure de nickel-métal, les batteries de sodium-sulfur, les batteries au lithium secondaire et les batteries d'air. Parmi eux, les batteries au plomb-acide, les batteries de nickel-cadmium et les batteries d'hydrure de nickel-metal sont apparues plus tôt, et ont généralement été éliminées en tant que types de batteries, et les véhicules électriques purs traditionnels d'aujourd'hui sont essentiellement des batteries au lithium, y compris principalement les batteries d'acide de cobalt lithium, telles que Produits Tesla; Les batteries de manganate de lithium, comme Toyota Prius, Nissan Leaf; batteries de phosphate de fer au lithium, telles que les produits BYD, Zhinuo 1e, etc.

La batterie en acide de plomb est la batterie la plus couramment utilisée dans de nouveaux véhicules énergétiques. La plaque de batterie au plomb est une grille en alliage de plomb, l'électrolyte est de l'acide sulfurique dilué et les deux plaques sont recouvertes de sulfate de plomb. Cependant, après le chargement, le sulfate de plomb sur la plaque à l'électrode positive est converti en dioxyde de plomb, et le sulfate de plomb à l'électrode négative est converti en plomb métallique. Lorsque la batterie est déchargée, une réaction chimique a lieu dans la direction opposée. L'avantage des batteries au plomb est que la force électromotive est plus stable lorsqu'elle est déchargée, l'inconvénient est que l'énergie est faible et que l'environnement est corrosif.

Les batteries d'hydrure de nickel-metal sont largement utilisées dans de nouveaux véhicules hybrides énergétiques, qui ont un rapport de densité d'énergie élevé et peuvent prolonger efficacement le temps de conduite des véhicules. De plus, les batteries d'hydrure de nickel-métal ont des caractéristiques de décharge lisse, la courbe de décharge lisse, une petite valeur calorifique mais un grand volume et une pollution.

Par rapport aux batteries d'hydrure de plomb-acide et de nickel-métal, les batteries lithium-ion présentent des avantages tels qu'une tension de fonctionnement élevée, une énergie spécifique élevée, une petite taille, un poids léger, une durée de vie à cycle long, un taux d'auto-décharge, pas d'effet de mémoire et pas de pollution . Par conséquent, de plus en plus de constructeurs automobiles choisissent les batteries au lithium-ion comme batteries d'alimentation pour les véhicules électriques purs.

Il existe trois batteries lithium-ion les plus couramment utilisées, qui sont des batteries en acide de cobalt au lithium, des batteries d'acide manganèse au lithium et des batteries de phosphate de fer au lithium. La batterie d'acide de cobalt au lithium a une grande efficacité, un grand courant de décharge, une vitesse de charge élevée et un poids léger, mais l'inconvénient est que la stabilité est relativement médiocre, c'est pourquoi cette technologie de batterie est difficile à fabriquer des cellules de batterie de grande capacité. La batterie d'acide du manganèse au lithium coûte légèrement moins et n'est pas aussi radicale que l'acide de cobalt au lithium, les performances à basse température sont meilleures, plus adaptées à une utilisation dans les zones froides, mais la stabilité à haute température n'est pas assez bonne, facile à gonfler et le cycle La vie diminue plus rapidement.

Les batteries de phosphate de fer au lithium sont connues comme la technologie des batteries automobiles la plus sûre, car par rapport aux batteries au lithium de cobalt et aux batteries au lithium du manganèse, la stabilité des batteries de phosphate de fer au lithium, en particulier à des températures élevées, est beaucoup plus stable et le risque d'accidents tels Comme le feu est moindre. Cependant, les batteries au phosphate de fer au lithium ne sont pas aussi efficaces que ces deux technologies de batterie, et le poids requis pour stocker la même quantité d'énergie est environ deux fois celle des batteries au lithium d'oxyde de cobalt, il n'est donc pas étonnant que cette nouvelle technologie de batterie ait été un Choix difficile pour les voitures de sport électriques haute performance.