Batteries en aluminium en aluminium en aluminium au nickel au lithium et en nickel

Si la technologie du moteur et du contrôle est prouvée et de plus en plus mature, le dilemme le plus difficile et la plus grande concurrence pour les véhicules électriques proviennent de la technologie des batteries. L'avenir des véhicules électriques est le silence et la patience. Mais la Chine et l'Ouest au sommet de la vague, BYD et Tesla, ont quelque chose à dire.

Tesla Dans le premier roadster de voitures de sports électriques, l'utilisation de très petites batteries au lithium de cobalt 18650, cette batterie est généralement utilisée dans les téléphones mobiles, les ordinateurs portables et autres petits appareils électriques. Sa principale caractéristique est qu'elle a une densité d'énergie très élevée, près de 170 wattheures / kg. Mais sa stabilité thermique est également critiquée, à environ 180 degrés, un phénomène de décomposition se produit et l'oxygène est produit.

Plus tard, afin de compromettre la densité d'énergie, la densité et la sécurité de l'énergie, Tesla a utilisé des batteries ternaires de nickel-cobalt-aluminium modifiées dans le modèle S. Cela a apporté le nombre total de batteries à plus de 8 000, plus de 1 000 de plus que dans le roadster, Mais le coût a été réduit de 30%. Cependant, le nombre très limité de cycles est toujours un problème qui limite l'utilisation de ces batteries dans les véhicules électriques; Avec une fréquence de charge d'une fois tous les deux jours, la batterie sera morte après environ trois à quatre ans.

La solution de Tesla à ce problème est d'offrir une garantie de batterie "sans faute", ce qui signifie que tant que la batterie n'est pas endommagée par une erreur ou une collision humaine, vous obtenez huit ans de garantie gratuite. À la fin de cette période, Tesla sera responsable du recyclage et du remplacement de la batterie. Une telle politique mettra beaucoup de pression sur Tesla car il introduit des modèles d'entrée de gamme et augmente les ventes. C'est peut-être l'une des raisons pour lesquelles la société se prépare à construire la plus grande usine de batterie au monde.

En revanche, la batterie lithium-fer-phosphate utilisée par BYD est actuellement une batterie plus largement utilisée. Son avantage est que sa stabilité thermique est très élevée, la structure est encore relativement stable à 600 degrés, et parce que l'ion fer trivalent n'est pas actif, il est difficile de changer chimiquement, ce qui rend sa vie relativement longue, théoriquement plus longue que la vie du véhicule et le coût de l'utilisation à long terme est faible. Dans le même temps, la densité de puissance de la batterie de phosphate de fer au lithium est relativement bonne, et elle peut être déchargée à un taux élevé et a de bonnes performances d'accélération.

Cependant, par rapport à la batterie au lithium ternaire, la densité d'énergie de la batterie de phosphate de fer au lithium n'a pas d'avant La plage, il est inévitable d'augmenter le poids de la batterie, d'augmenter le coût.

D'un point de vue complet de performance, toutes les entreprises n'ont pas les capacités de gestion des logiciels et des batteries de Tesla, donc les batteries au phosphate de fer au lithium sont encore plus optimistes et des types de batteries pragmatiques. Cela peut également être l'une des raisons pour lesquelles GE est prêt à utiliser des batteries de phosphate de fer au lithium.

En raison des caractéristiques de la batterie, Tesla a fait une conception très approfondie de la disposition de la batterie, du système de gestion thermique et du système de gestion de la batterie pour s'assurer que chaque unité de batterie est surveillée et que ses données d'état peuvent être retirées et traitées à tout moment. Pour une seule petite unité de batterie, Tesla sera enfermée indépendamment dans un compartiment en acier, tandis que le système de refroidissement liquide peut être spécifique à chaque unité de batterie pour refroidir, réduire la différence de température entre les autres, mais aussi réduire relativement le risque de combustion spontanée de la combustion de la combustion spontanée de la batterie.

L'accident de Tesla a été largement causé par le court-circuit local de la ligne électrique causée par la perforation de la batterie. À l'heure actuelle, Tesla ne peut pas résoudre la situation de combustion et d'explosion causée par des dommages extrêmes à la batterie par la force d'impact, mais la protection à haute intensité a gagné plus de temps pour que le propriétaire s'échappe.

En fait, il s'agit de presque un danger caché potentiel commun de véhicules électriques, ce qui impose des exigences très élevées au fonctionnement du système de gestion des batteries. En plus de la surveillance quotidienne de la température et de l'état de fonctionnement de la batterie, il est également nécessaire de déconnecter immédiatement le câble haute tension en cas de changements de température rapides ou d'une collision extrême. L'amélioration du système de gestion thermique et du système de gestion de la batterie raccourcira également le temps de charge de la batterie et apportera une efficacité de charge plus élevée.

En outre, comment garantir l'efficacité de la charge et de l'utilisation de la batterie dans un environnement à basse température est un problème qui doit être résolu par les entreprises impliquées dans la R&D et la production de véhicules électriques.

En outre, il convient de mentionner que Tesla a promu des produits de véhicules électriques purs, et sa route haut de gamme des idées de produits élevées à faibles reflète également que l'inclusivité du marché des véhicules électriques est loin d'être.

Les plans futurs de BYD pour promouvoir les véhicules "à double moteur et à double mode" consiste en fait à promouvoir les voitures hybrides rechargeables en tant que produit de transition avant que le marché électrique ne s'ouvre vraiment. Par rapport aux voitures à essence traditionnelles, les voitures hybrides sont plus économes en carburant et réduisent la consommation de batterie, et en tenant compte des subventions politiques pour les nouveaux véhicules énergétiques, le coût d'achat de voitures a également été réduit, ce qui est conforme aux idées de produits civils de Byd.